紧随“蛟龙”再探海

　　“向阳红09”船实验室里，3名科学家将脑袋凑在一起，正聚精会神地观察一部手机。

　　这是船上一位记者的手机，不知什么原因，怎么都无法启动。

　　科学家们经过细致的观察，提出了多种假设，并逐一进行了论证。初步判定故障成因后，他们动用各种专业科研设备，谨小慎微地进行尝试。最终，这部手机死而复生，只是待机时间仿佛有所延长。

　　目前，“蛟龙”号2013年试验性应用航次全部下潜作业已顺利完成。在本航次3个航段共100多天时间里，科技日报特派记者全程跟随“蛟龙”母船，见证了科考队员们工作、生活的点点滴滴，不乏惊险，更充盈着欢笑和温馨。

　　风浪里来去

　　太平洋上波涛翻滚，20多吨重的“蛟龙”在海面上摇晃起伏、时隐时现。这天，“蛟龙”号完成了第三航段的一次下潜作业，科考队员在对它实施回收时遭遇到恶劣海况。

　　“蛙人”小组驾驶小艇艰难地靠近“蛟龙”，将拖曳缆挂了上去。正欲离开，一名蛙人猛然发现缆绳缠在了自己的腿上，一时间惊呆了。组长张正云顾不上操作小艇，飞身上前帮他解开缆绳。几乎就在同时，一个大浪盖过来，缆绳一下绷直，抽到了“蛟龙”顶部一颗换能器，顿时将这颗金属设备连根击断，打入海中。所有人都吓出了一身冷汗，倘若缆绳没能及时解下，一场悲剧在所难免。

　　蛙人的操作看似简单，也有风险。第一航段的一次上浮后，蛙人崔磊挂缆绳，或因海面晃动，缆绳微微一扯，他的左胳膊顿时肌肉拉伤，抬不起手，上了甲板就抱着胳膊进了医务室。

　　在第一航段任务中，科考队员在进行一次重力柱取样作业时，地质绞车出现故障，作业立即停止。现场勘查发现，绞车滑轮轮槽外缘已磨损过半，钢缆跳出轮槽，嵌入滑轮与挡板之间的空隙里，被紧紧卡住。

　　这天海上风力达到6级，此时钢缆还有3868米尚未回收，如果不立即采取措施，重力柱很可能在深海中撞到海山而损毁；同时，这架绞车距母船主推进器只有十几米，如果钢缆击中或缠绕螺旋桨，可能造成主推进器报废，后果不堪设想。然而水下钢缆加上重力柱，总重量达到3吨。在绞车损坏的情况下，想收回来谈何容易。危急之下，现场指挥部做好了切断钢缆，放弃设备的准备。

　　这时，船长陈存本站了出来。他指挥母船借助一台主机保持低速倒退，避免让钢缆靠近螺旋桨；同时利用另一台主机和艏侧推不断调整船身姿态，让钢缆处于下风舷，以免摆到船底。在此期间，科考队员用其他缆绳固定住水下钢缆，将跳槽的钢缆复位，并继续开始回收。经过近6个小时的努力，重力柱最终被收回甲板。

　　除了恶劣的环境、突发的状况，船员们还不得不时刻准备应对母船的“健康”问题。“向阳红09”船已经35岁，早已超期服役多年，大小毛病频出。第一航段快结束时，湿实验室水管爆裂，水淹七军。科学家们便24小时轮流值班直到靠港。

　　第二航段航渡期间，船上左主发动机第七缸突然渗水，情况颇为严重。为了不影响航行，轮机部几乎全员出动，以最快的速度把故障缸体拆卸下来，将备用部件换上去。机舱内50多摄氏度的高温环境和高强度体力劳动，让每个人大汗淋漓。抢修一结束，机工王代云因虚脱倒在了地上。这样的事情不止一次两次。