英国《新科学家》杂志网站6月8日刊载了一篇通过“全生命周期”排放量来比较各种交通工具环境成本的专文。文中称，美国研究人员运用一种新的计算方法，对不同交通工具的环境成本进行了比较，结果发现，在常用的交通工具中，火车才是真正的温室气体排放大户。这一研究为人们全方位看待各种交通工具的环境成本提供了一个新视角，将有助于更客观地评估不同交通运输方式对环境造成的影响。相关研究文章刊登在《环境研究快报》上。

　　该报道称，美国加州大学伯克利分校的米哈伊尔·彻斯特和阿帕德·霍瓦特制定了一种测量交通工具“全生命周期”排放量的架构。所谓“全生命周期”排放量，不仅将汽车、火车、飞机等交通工具运行时产生的排放量(即“排气管”排放量)计算在内，还包括建造和维护这些交通工具运行所需的配套基础设施(铁轨、机场等)所产生的排放量，以及生产这些交通工具动力(汽油、电力等)所产生的排放量。研究人员依据这些设施使用寿命内设计运行总量和建造、维护这些设施所产生的温室气体排放量，计算出该种交通工具的每公里“全生命周期”排放量。在此基础上，可根据所运送人数算出不同交通工具的人均公里排放量。

　　研究人员比较了11种不同的交通模式所产生的温室气体排放量。结果发现，在常用的几种交通工具中，火车的“全生命周期”排放量最高，比其“排气管”排放量高出一倍多，而汽车则高出了近三分之一。与火车需要轨道、汽车需要道路相比，飞机所需配套的基础设施较少，故其“全生命周期”排放量只比其“排气管”排放量高出10%到20%的水平。

　　彻斯特指出，交通工具的占用水平是一个经常被忽视的重要因素。仅有5位乘客的公共汽车远没有小汽车更有效能，甚至比大型suv和轻型小货车还不如。所以上下班挤公交车的人虽然有些受罪，但对环境的危害则大大减少。

　　由于汽车、飞机等交通工具的“全生命周期”排放量主要指其“排气管”排放量，因此，减少这类交通工具温室气体排放的最好方法是提高燃油效率，推进可再生燃料的使用。而轨道交通则不同，“排气管”排放量还占不到其“全生命周期”排放量的一半，更多的排放源于基础设施的建设和使用，如兴建车站、铺设轨道以及给车站、自动扶梯提供动力等。交通领域的专家、英国拉夫堡大学的阿比盖尔·布里斯托说：“要减少轨道交通的温室气体排放量，最好的办法是减少车站建设中的混凝土使用量。这样一个与众不同的观点，是许多纯粹的交通导向分析意想不到的。”