6月1日，法国航空公司(法航)一架载有228人的空客A330-200客机在大西洋海域上空失踪。当地时间2日上午，巴西空军向媒体证实，他们在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了飞机的部分残骸，经核实，确定是失踪的法国客机；同时，巴西空军派出的搜寻飞机在费尔南多·迪诺罗尼亚岛东北约650公里的海上也发现了坠机的残骸，其中有飞机座椅、白色碎片、橘黄色救生圈和航空煤油痕迹。经核实，确定是失踪客机上的部件。

　　失踪的法航447航班是一架拥有两台发动机的空中客车A330-200型飞机，事故前曾遭遇大西洋风暴和强气流。随即，飞机又发生了一次不明原因的故障，推测是由于机内电路短路所致，从而引发了电力系统和增压系统的失灵。在新闻发布会上，法航CEO皮埃尔·亨利·古尔容确认说：“显然，飞机发生了某种故障，我们确信这是一起空难。”

　　航空运输分析师切耶然·戴利表示，空客A330十分“强健”，装备了十分复杂精细的通讯设备，因此只可能是发生了十分紧急的情况，使飞行员来不及向外发出求救信息。

　　雷击和天气影响说法引争议

　　对于法航提供的雷击导致飞机遇难的说法，各方专业人员给出了自己的解释。

　　法国《航空和宇宙》杂志的前编辑皮埃尔·康登指出，雷电十分常见，空客A330有能力抵抗雷电的侵袭。铝材料制成的飞机骨架可产生避雷效应，合成材料制成的其他部分也能处理机身周围的闪电，使其无法与飞机内部系统以及乘客接触。最坏的情况下，闪电也只能造成飞机由导航系统故障所引发的暂时性方向迷失，仅此而已。法航相关负责人也表示，雷击每日都有，但其通常不会对飞行造成任何后果，空客飞机在设计上已经考虑过这一点，因此雷电不可能是此次失事的唯一原因。同时，相关人员已否定了飞机被劫持的可能。

　　关于巴西的暴风雨天气和强气流对飞机造成的影响，康登表示，空客A330-200具有完备的支持系统，即使其在十分恶劣的天气下也能启动相应的应急支持，以协助机组渡过难关。而可在危急情况下运行的小型发电器和备用电池组也能保证小幅的电流供应，以便驾驶人员控制飞机和通讯设备。此次事故可能引发的暴发性减压能终止了所有上述设备的运作，从而导致了严重的“机械故障”。

　　火花说法受质疑

　　但法航官网所披露的飞机曾发出电路故障的信号又为此次事故的原因提出了新的线索。据美国《纽约时报》报道，伦敦《国际飞行》杂志运营和安全编辑大卫·利尔蒙特承认，也有极少数的雷击可造成严重的后果。他表示，雷击的初始效应并不会导致飞机坠毁，飞机的设计可使机身吸收闪电，并随后去除静电。因雷击引发的飞机内部电路短路确实十分罕见，但短路就表示有电火花，而电火花就意味着起火。

　　对于飞行员来说，机舱内隐藏的暗火则是最可怕的噩梦。1998年，瑞士航空公司111航班的悲剧即是如此。飞机内的易燃材料使得暗火在飞行员毫不知情的情况下四处蔓延，最终导致了飞机坠毁。

　　利尔蒙特说，在现今所有的飞机上，唯一的起火探测器都位于飞机驾驶舱的仪表板后方。它仅能探测到机舱里有限的几个区域，即洗手间、货舱等。但如果短路所造成的火苗在机舱夹层里燃烧，机组人员根本无法知晓火苗的具体方位和火势，因为那里没有安装烟雾探测器。如果这种推测属实，那就敦促人们必须从中吸取教训，在飞机各处设置烟雾和温度探测器。如此，一旦机上发生火情，飞行人员就能即刻知晓。但法航的负责人也表示，对于发生在空客A330上最严重的短路，经验丰富的机组人员也可以应付。因此到底是什么原因致使了这场悲剧，恐怕只有在找到飞机的黑匣子后才有定论。

　　警钟为谁而鸣？

　　2006年9月29日，巴西波音737-800客机与小型商务机相撞后坠毁，机上155人全部遇难；2007年7月17日巴西空客A320客机坠毁，共造成199人死亡……频繁的空难为我们敲响了警钟，保证航空器飞行安全的技术革新已刻不容缓。在世界民航业竞争愈烈的今天，乘客需要的不仅是民航客机的飞行速度及内部设施的层层升级，其安全性能更是大众所关注的重要因素。生命诚可贵，在228个消逝的鲜活生命引发全球悲痛的同时，必定也引起了各界的思考，以期在今后能够给公众带来真正的安全飞行。